首席记者  晏秋秋
    
    今天上午，随着轨道交通6号线、8号线（一期）、9号线（一期）、1号线北北延伸段、4号线环通段开通试运营，整个上海滩的交通格局为之一变。
    
    上午9时30分，三线两段的首班列车出发。本报记者采访了在新线路上“首发”的5位驾驶员。
    
6号线驾驶员孙正明  “世纪大道站最吃重”
    
    “速度正常，设备正常，信号正常，一切正常！”下车后擦把汗，为6号线开出首班列车的孙正明笑了：“我很骄傲，6号线列车是我第一个开出来的。”
    
    孙正明以前驾驶过2号线和5号线列车，他认为6号线最大的特点是距离长，“有20多个站点，要是从头跑到尾，要73分钟左右。”
    
    不但如此，6号线客流也有特点，“拿上午的客流来说，世纪大道站最吃重。因为这个站点客流量大，换乘人数也多，而我驾驶的是容量小的C型车，必须慎重再慎重……”
    
8号线驾驶员陈桐  “今朝像开旅游车”
    
    在上午“首发”的5位驾驶员中，陈桐年龄最小，只有25岁。不过，他也是8号线的“老法师”了，讲起“首发经验”头头是道。“今天我开得比较稳。8号线列车驾驶起来难度不算大，但因为乘客多，所以转弯不能太急，速度也要控制好。”
    
    上午8号线列车从黄兴公园站出发，不到半小时就驶进了人民广场站。陈桐说：“有了8号线，杨浦区到市中心确实方便了。我看到今天有很多老年乘客，他们都是兴高采烈的，很多人到人民广场站就下车了，今朝像开旅游车。”
    
9号线驾驶员陈瑞麟  “沿途风景蛮好的”
    
    “紧张？这有什么紧张的。我开了13年地铁啊。”
    
    上午11时，9号线“首发”的驾驶员陈瑞麟，在电话中开起了玩笑：“9号线沿途风景蛮好的，佘山别墅区多好看，还有松江的道路，清清爽爽……”
    
    不过，驾驶9号线并不像陈瑞麟说的那么轻松，因为信号系统调试的缘故，现在9号线没有自动驾驶，只有手动驾驶，“那就只好忙一点，动作多，速度也不要太快。”今天上午，陈瑞麟驾驶9号线的最高时速没有超过55公里。
    
1号线北北延伸段驾驶员周渊  “一上车就不紧张了”
    
    登上1号线北北延伸段的首班列车，26岁的周渊就把紧张情绪抛到了脑后。“上车前看到那么多摄像机，我有点不安，一上车就不紧张了。”
    
    1年前，周渊就做起新线路的调试工作。“我以前一直开1号线。和南端比起来，北端的信号系统更为先进，站台上还有屏蔽门。”
    
    今天上午，最让周渊操心的，就是开关车门。
    
    “每次停车，我就要走出司机室，在站台上看着乘客上车。然后再按下关门按钮。这个动作看似简单，但一定要谨慎、仔细……”周渊说。
    
4号线环通段驾驶员韩熠明  “兜圈子也是门学问”
    
    4号线是个“环”，上午从南浦大桥站出发的韩熠明，成了首位把4号线“兜完整”的驾驶员。下了列车，他笑嘻嘻地说：“兜圈子也是门学问。”
    
    韩熠明今年33岁，当地铁驾驶员已有14年。“4号线兜一圈，总要控制在62分钟到63分钟，否则就会乱套。而且，因为要‘兜圈子’，有的地方轨道‘弯势’比较大。”今天上午，因为开的是彩车，韩熠明在南浦大桥站和塘桥站之间，把时速压到了35公里。“以后，随着正式通车，加上技术升级，这一段时速可以提高到65公里。”
    
轨道交通，我们期盼太久了！
    
    本报记者  张炯强  发自轨交9号线（一期）
    
    今天上午9时30分，上海工程技术大学汽车工程专业的大四学生王亮踏上了由松江新城发出的9号线第一辆列车，他兴奋不已：“轨道交通，我们期盼太久了！”
    
    现在，位于松江新城的松江大学园区有东华大学、上海外国语大学等7所高校，6万多名学生。以前，连接市区和大学园区的班车是同学们主要的交通工具。因为同学们回家时间集中，所以常常要排长队，不愿排队的学生就到松江老城搭乘公交车，或者坐那些在学校门口拉客的黑车。
    
    “这下好了，我们有了便捷的交通工具”。王亮说，“9号线的开通，对即将毕业的学生作用特别大。”因为，班车主要功能是接送周末回家的学生，正常的工作日发车很少，而大四的毕业生，要赶招聘会、面试，几乎每天都要出行。现在，有了轨道交通，大学生们求职效率也提高了。
    
    在松江大学园区内，已有多条公交线设立了通往9号线的站点。松江13路车到达9号线大学城站，约15钟；18路车、12路车到达终点站松江新城，约20分钟。同学们可以通过这两个站前往市区。上午10时20分，王亮到达了桂林路站，准备换乘3号线回家。他算了笔账：9号线开通前，他先坐班车从松江到上海体育馆，再换3号线到家，一趟的路费是10元；现在坐9号线再换3号线，只需6元，跑一趟可以省下4元。
    
    尽管大学园区的多条公交线已开通了前往9号线的站点，但路牌上没有标明，学生们大多不清楚怎么才能去9号线车站。有些同学反映，9号线两班车间距时间十多分钟，还是太长了，能不能在周末学生回家的时候，调整发车时间，临时增加班次。王亮换乘3号线时，碰到一个难题：两条线路间的摆渡车太拥挤了。看来，要方便松江大学园区学生们的出行，还需要诸多配套服务。
    
上午7时许就有人想乘6号线
    
    本报记者  宋宁华  发自轨交6号线
    
    今天上午9时24分，轨道交通6号“海上霞光”首班列车试运营。记者在世纪大道站搭上首班车，感受了一番全新的换乘体验。
    
    听说今天轨道交通6号线开通，上午7时20分，不少乘客就来到世纪大道轨道交通6号线入口，向工作人员询问开通时间。
    
    上午9时24分，来自金杨新村的朱瑛和小姐妹们一起乘上首班车，“这次轨道交通6号线其中一站就在金杨新村附近，出门更方便了，不用半小时就可到市中心。”还有不少老人带上孙子、约上老友一起来乘车，“以后去医院、去锻炼都方便了，浦东人最受益了。”一些白领表示，由于6号线通往金桥、外高桥，以后上班不用光靠公司班车了。
    
    轨交6号线上的座椅都是红色的，配上银色的扶手，显得简洁大方。首班车才开出3站就几乎满座。
    
    从世纪大道出发，到达灵岩南路终点站，为10时52分，10个站行驶近28分钟。
    
    6号线的首发车驶出车站，4号线的环形同时接上“断点”全线贯通，这意味着世纪大道站将成为上海轨道交通最重要的枢纽站之一，到2010年前，这里将成为4条轨道交通的“丰字形”交汇处。
    
    记者从2号线站台出来，马上看见醒目的标识直指4号线。乘上自动扶梯，来到站台A区后，再走几十米，便转到B区，沿着扶梯拾级而下，就抵达4号线站台，行走时间不超过4分钟。但有老人表示，“上去容易下来难，要是有双向电梯就更好了。“
    
    再看新“出笼”的6号线。走出6号线站台，标识中包括转接“绿色的”2号线、“紫色的”4号线，还有两个出口的方向，转接时间也不过三四分钟。但记者发现，从2号线的“老线”转“新线”有点“迷惑”。抬眼看去，不见6号线的指示牌，不少乘客询问了工作人员后，才换乘成功，本来并不算远的路程由此延长了一两分钟。
    
上车前，先搞明白内圈、外圈
    
    本报记者  金志刚  发自轨交4号线环通段
    
    由“残缺”的C字形变成“完满”的O字形，4号线今天上午终于环通，成了申城轨道交通中唯一的环形网络，并已与其他线路形成“6处换乘、9站共线”，这对往来浦西、浦东的市民来说，无疑是件高兴的事——上午8时不到，就有乘客来到南浦大桥站，想“先乘为快”。
    
    南浦大桥站与众不同——地下二层是顺时针方向列车的站台，也就是往上海体育馆、中山公园方向，被称为“内圈”；地下三层则是逆时针方向的站台，即开往世纪大道、上海火车站的方向，被称为“外圈”。
    
    如果乘内圈方向的车，走到地下二层必须走楼梯，回到地下一层站厅才有自动扶梯。
    
    如果去地下三层乘外圈方向的车，由于离地面有25米的垂直距离，所以两上两下共4部超长自动扶梯可以帮上大忙。这也是上海轨道交通中最长的自动扶梯了，记者试乘了一下，需要40多秒的时间。
    
    4号线修复段除了南浦大桥站以外，还有浦东的塘桥站和浦西的西藏南路站、鲁班路站，被称为“四站五区间”。
    
    由于是环通，4号线没有终点站。有的乘客担心乘错方向“绕圈子”，其实站内有多处提醒标识，除了地面上、墙壁上的导向标识外，乘客可以特别留意一下地铁屏蔽门上的运营线路图，上面箭头所指方向即为列车开的方向。
    
    上午9时30分许，乘上开往浦东方向的外圈列车，听到的广播与其他线路不同，没有“本次列车终点站××××”，而是改成了“欢迎乘坐4号线，本线为环线，下一站××××站”。乘客方鸣鸿说，她家住在东方路浦电路附近，以前4号线没有环通时，她到大木桥路上班，只能乘公交车，“乘4号线绕圈子不合算”，现在好了，坐4号线内圈方向，只要6站就到，快多了。
    
    轨道交通工作人员介绍，环通开通初期的早晚高峰时段的行车间隔分别为：外圈（逆时针方向）5.5分钟；内圈（顺时针方向）11分钟。双休日，内圈和外圈的全天行驶间隔时间都为13分钟。行车间隔之所以“不平均分配”，既有列车没有完全到位的原因，也有内圈和外圈客流量不同的因素，但以后可能随着实际客流量的变化而调整间隔时间。
    
    对于乘客来说，无论乘外圈还是内圈，票价都是按两站间最短距离来算的。
    
杨浦通往市中心的路，近了
    
    本报记者  曹刚  发自轨交8号线（一期）
    
    杨浦区是上海面积最大、人口最多的中心城区，素有大杨浦之称。今天上午9时30分，轨道交通8号线开通。大杨浦通往市中心的路，近了。
    
    72岁的张兰英挽着75岁的周仁忠，步行10分钟，来到轨交8号线黄兴公园站。他们都是土生土长的“老杨浦”。他头发花白，但梳得格外服帖；她特别选了一身鲜艳的皮衣。“今朝特别开心，等了多少年了。这两年每天来看，总算等到了轨道交通开通。”一开口，周仁忠就笑得合不拢嘴。
    
    “等一歇，要陪老头子坐轨道交通到上海去，以后便当多了。”张兰英仍保留着多年的习惯，把去市中心叫作“到上海去”。
    
    去年，二老只去了一趟“上海”。“118路调55路再调223路，用了将近2个钟头。”
    
    55年前，周仁忠到工作单位报到，从家到五角场，短短几站路，没有公交车，只能叫一辆黄包车。
    
    20多年前，杨浦区集中了上海大半工业，发电厂、自来水厂、造船厂、柴油机厂、自行车厂、手表厂、制皂厂……但张兰英觉得，距离“上海”的距离，却好像越来越远。
    
    10多年前，黄兴公园站所在地是大片农田。周仁忠回忆，这里属于浣纱8队，种得最多的是水稻和棉花。
    
    现在，从黄兴公园到人民广场，只要20分钟。
    
    “阿拉从内心深处为杨浦、为上海的发展开心。”二老几乎异口同声地说，“阿拉当然想坐第一班车，如果人太多，就不‘轧闹猛’了。但是地铁站一定要进去看一看。”
    
    黄兴公园站的售票大厅约20平方米，聚集了近50人，热闹程度不亚于行情最火时的股票交易大厅。70岁以上老人非高峰时段免费乘车的优惠政策，吸引了为数众多的老年人。
    
    86岁高龄的顾金仙，50多年前从南汇搬到杨浦，从来没坐过地铁。“今朝伲也要尝尝鲜。”老人裹着头巾，露出的半张脸乐开了花。
    
    大多数人在眉飞色舞地谈论着轨道交通的便利，也有人提了个意见。一位老阿婆眯着眼睛，盯着售票窗口上方的价目表看了半天，无奈地摇摇头说：“到底多少价钿？字太小，实在看不清爽，不够人性化。”
    
知道有轨交了，一夜没睡着
    
    本报记者  叶薇  发自轨交1号线北北延伸段
    
    上午9时30分，身戴红色“飘带”的列车从富锦路站缓缓向前驶去，轨道交通1号线北北延伸段开通试运营。
    
    今天上午7时30分，1号线北北延伸段富锦路站，安静、宽敞。踏进站台，眼前出现红、黄、绿三种颜色。
    
    红色是站务员。今天他们统一穿着绛红色外套、粉红色衬衫。“这是我们的新职业装，原来大家熟悉的蓝色制服今后不会再穿了。”站务员老吴笑着说。
    
    绿色是清洁工，他们早上6时就赶到了富锦路站，清洁地面、擦拭座位和扶梯。
    
    身穿黄色马甲的是地铁志愿者，站在入口处引导乘客，发放标有换乘信息、时刻表、车站周边示意图的便民信息卡。
    
    9时20分，站台上出现一对花甲老人。“知道富锦路有轨交了，我昨天一晚上没睡着！”家住宝山月浦镇的杨老太太激动地说。今天早上，她和老伴坐公交车赶到轨交站，“一定要坐上首班车”。
    
    1982年，她和丈夫支援宝钢建设，到宝钢的学校教书，在月浦镇一呆就是25年。“过去，到人民广场要2小时1刻钟。公交车也不多，我们老两口出去兜马路，总担心没车回家。共富新村轨交开通后，交通是方便了，可人还是多，坐不到位子。富锦路上车的人少，对我们老年人来说，太方便了。”今天，杨老太和老伴准备一路坐到漕宝路，参加正在光大会展中心举行的浙江农展会。
    
    富锦路附近住着不少外来务工人员。王先生在上海火车站附近的一家车行打工。过去上班，要先坐车到长江西路再转车。“有了轨交，步行5分钟进站，乘一部车就到。以后回老家，直接坐到上海南站，方便多了。”