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宇宏
轨道交通3号线北延伸段今日开通，实为当地百姓一大快事。而3号线中山公园站的站台横跨长宁路，周围有地下、地面和跨路天桥等立体交通设施，是上海西部地区的现代化交通枢纽。人们都知道这个车站原来叫“长宁站”，再早一点叫“上海西站”,其实更早一点叫“上海中站”，可能知道的人就不多了。
原来，沪宁铁路和沪杭铁路于上世纪初相继建成后，因北站和南站相隔英法两租界，运输联系上多有不便，因而于1915年起动工兴建两路接轨工程。接轨工程由沪杭铁路的梅家弄车站北上，经徐家汇、梵王渡，越过苏州河，连接到沪宁铁路的真如车站。至1916年4月大部分路轨及跨河桥墩均已完成。这时，国民政府交通部突然将沪宁杭铁路局长钟紫垣与宁湘铁路局督办孙多钰对调，结果为梵王渡附近购买地产之事发生纠纷，致使工程一再延期。三个月后，交通部不得不将钟紫垣与孙多钰调复原职，以尽早完成工程建设。
原来，在梵王渡南部划定的路线范围内，有四十余亩土地是沪上某豪绅的地产，为了乘机牟取暴利，居然让外国人插足其间，趁火打劫，每亩地价竟勒索至5000银元之巨！且蓄意纠缠，竭力阻碍接轨工程。钟紫垣有处理华洋交涉的经验，他返任之后，即着令购地委员与地产业主接洽，晓以利害，又命工程司加紧工程进度，结果购地之事“挽人商妥”，而钟紫垣亲自督工，日夜赶作，终至11月8日实现全线路轨接通。
1916年12月4日上午，麇集上海的军政要员、工商界人士等四百余人，先乘列车沿新建线路参观，以苏州河铁路大桥最为壮观，接着在位于苏州河南侧的“上海中站”举行通车典礼。钟紫垣首先介绍了工程情况，然后宣读了国民政府、江苏、浙江等首脑的贺词，成为当时的一大盛事。
“上海中站”以地处上海北、南两火车站之间而得名，又以邻近苏州河梵王渡称“梵王渡站”，这可以当时通车典礼的照片为证。1935年改名为“上海西站”，1989年再改名为“长宁站”。1997年拆除老沪杭铁路及车站以后，在旧址兴建轨道三号线，并改站名为“中山公园站”。屈指算来，自1916年建站起，中山公园站至今也有九十年历史了。
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